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中鼎物流园运输与物流融合实践与思考

为充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用,集中铁路、公路、海运等多种运输方式的比较优势,发展以铁路为主导的多式联运,促进运输与物流融合,实现实体经济降本增效,在阐述中鼎物流园概况的基础上,分析中鼎物流园运输与物流融合过程中的实践,提出中鼎物流园运输与物流融合发展的对策,即以市场为导向,打造多式联运枢纽;以客户为中心,承担多式联运经营主体;以服务为核心,融入供应链管理,以平台为抓手,充分挖掘数据潜能。

随着我国供给侧结构性改革深入推进,铁路、公路、港口、机场等基础设施日趋完善,给我国物流业发展带来了新的机遇。铁路作为国民经济大动脉,以及综合交通运输体系的骨干和主要交通方式之一,具有统一集中运输的资源优势和制度优势。铁路在全国布局208个一级、二级和三级物流基地,打造一张高效运行的现代物流网络,促进铁路运输与现代物流融合发展。由此可见,铁路运输与现代物流融合发展已经成为现代物流的方向,只有推进铁路运输与现代物流融合发展,促进各种交通方式优势互补、互联互通,才能释放综合交通体系的潜能,进而提升社会物流运行效率和质量,更好地服务经济社会发展[1-2]。2015年底,中国铁路太原局集团有限公司根据《物流业中长期发展规划》《关于开展多式联运示范工程的通知》等政策,探索运输与物流融合发展模式,确定构建“天网+地网”物流体系的发展战略,加快中鼎物流园区的建设。

中鼎物流园概况

中鼎物流园所处的太原、晋中两市是山西省最发达的城市群和人口最密集的区域,地处潇河工业园区、新能源汽车园、汇通产业园区等九区合一的山西转型综合改革示范区。随着山西转型综合改革示范区的不断发展,中鼎物流园区位经济优势不断凸显。太原是全国51个区域重点联运枢纽(城市)之一,中鼎物流园周边铁路、公路、航空等交通便利、四通八达。铁路线路连接太中银(太原—银川)、北同蒲(大同—太原)、南同蒲(太原—华阴)、太焦(太原—焦作)铁路等7条铁路干线,贯通全国路网编组站榆次站;公路联通京昆、青银、二广3条高速公路和108条国道,高速公路出入口均在15km以内;距离秦皇岛港、日照港、天津港、唐山港、青岛港5大港口铁路距离均在1 000km以内。太原位于中欧、中亚班列西、中、东3条通道中间位置,特别是中间通道到二连浩特750km,在所有开行的中欧班列中,国内段运距最短。同时,距离北京、天津、河北雄安均在500km以内,吸引积聚中欧、中亚班列货源优势明显。城市交通便捷,距高速铁路车站、机场均为10km以内,紧邻太原—晋中城市轻轨,中鼎物流园交通优势明显。

中鼎物流园区整个区域以铁路集装箱运输为中心,设置中鼎物流园站及9条到发线,利用2条集装箱作业线、2条货物线、1条商品汽车线贯穿整个园区,线路通过中鼎物流园联络线直通榆次编组站和正线,四周配套商品汽车区、公铁转运区、铁路口岸区、高端仓储区及小镇服务区等5个区。商品汽车区,拥有1条铁路线,2台自动装卸平台,16万m2的仓储区,主要开展商品车装卸仓储服务;集装箱区,拥有2条铁路线,10万m2的作业区,配备2台45t龙门吊、正面吊及装载机具,开展集装箱联运服务;公铁联运区,按照“三台夹两线”贯通式布局,有3座站台、8座仓库、4座雨棚,仓储面积12万m2,2条铁路线纵贯3座站台,联通干线铁路和榆次编组站,主要开展成件货物中转集散服务;铁路口岸区,占地面积2.7万m2,包括海关监管区、检验检疫区和现场作业楼,海关、国检及铁路合署办公,开展进出口货物监管、通关等服务;高端仓库区,有10.2万m2的高标准仓库;配套生活区,吃、住、行、购等各种配套生活设施齐全。中鼎物流园区规划图如图1所示。

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中鼎物流园在运输与物流融合过程中的实践

中鼎物流园运营一年来,引入企业60余家,仓库运用面积达80%,先后开展了运输、仓储、装卸、配送、分拣、金融、住宿、餐饮等业务,打造了省内一日达、国内两日达、国内三日达、国际半月达等一系列集装箱班列产品,日均吞吐量从2 000t上升至目前的6 000t,吞吐量超过210万t,业务量快速增长,而且业态丰富。

(1)转变被动运输观念,主动融入物流市场获取资源。一是主动深入市场营销,先后组织走访企业200多家,与60多家企业成功合作,与100多家企业建立了常态化联系机制,同时转变员工观念,增强创效取酬的意识。二是通过优化集团架构,从部门设置上区别铁路货场,设置招商策划部、多式联运部、客户服务部等业务部门,更加符合现代物流企业架构。三是成立山西中鼎寰宇物流有限公司、山西中鼎安顺物业服务有限公司及太原西、侯马物流分公司,主导成立并参股山西晋欧物流有限公司,细分、布局全省物流市场,主动从全国物流市场获取资源,彻底转变等货上门的传统观念,不断提升企业市场竞争力。

(2)打造多式联运转运枢纽,促进运输与物流深度融合[3]。一是发挥铁路运输优势,开行以中鼎物流园为中心,东至天津、西到乌鲁木齐、南抵广州、北达包头的快速货物班列,以及直达俄罗斯、哈萨克斯坦的中欧、中亚班列,构建以中鼎物流园为枢纽,覆盖全省、联通全国、辐射全球的“米”字型多式联运骨干网络,集中承揽大中型企业的货源。二是运用快速货物班列资源效应,采用社会物流模式,整合社会车辆500多辆,组建中鼎物流园车队,设立公路物流调度,优化升级原三晋快运列车,建立以中鼎物流园为转运中心,以临汾、运城、神头、平旺为中转中心,以42个原作业站为分拨中心,并通过南同蒲线、北同蒲线、12条公路专线和末端配送微循环互联互通的省内公铁联运网络,实现省内双向一日达。

(3)优化关联资源配置,促进运输与物流深度融合。一是在现有集装箱场站功能基础上增加铁路口岸,引入海关、国家出入境检验检疫局等政务部门,实施海关、国家出入境检验检疫局、铁路合署办公,缩短集装箱转场距离。二是承接政府对中欧、中亚班列的补贴,合资成立山西晋欧物流有限公司,发挥园区铁路口岸作用,开行中鼎物流园至俄罗斯、哈萨克斯坦等地的跨境班列,培育中欧、中亚班列市场。三是与天津港、唐山港在园区建立无水港,与中国远洋海运集团有限公司、胜利地中海有限公司等企业合作,建立集装箱还箱场,办理调箱、修箱、还箱等业务,扩大“海箱上路、铁箱下海”比例,促进铁水联运升级。四是充分发挥园区业务功能全、资源配置优、枢纽零衔接优势,集约配置入园客户资源,为入园客户成本降低约7%。通过一系列举措,不但提升了运输与物流融合能力,市场角色也由单一承运人向综合物流服务商转型升级,增强了企业经济活力、控制力、影响力和抗风险能力。


(4)完善物流解决方案,促进运输与物流深度融合。一是开发适合电商货物的物流产品,提高精细化物流组织水平。与京东集团合作研发了1m×1.2m×2 m适合电商货物运输的集装化单元,利用三晋快运班列每天发送至临汾、运城,并将京东集团在临汾、运城的配送仓库设置在当地货场,大幅提高了货物运转效率,盘活了货场仓库资源。二是为汽车制造企业提供整体物流解决方案,利用中鼎物流园到上海、广州等班列,将浙江吉利汽车有限公司零配件从长江三角洲、珠江三角洲地区运回园区,配送到厂,再依托园区特货线进行整车发运。三是参与益海嘉里投资有限公司粮油生产供应链管理,达成合作意向,在园区建设粮食筒仓,承揽年100万t原料进厂、60万t成品出厂运输配送业务,全面介入企业物流链条,帮助企业降本增效。

中鼎物流园运输与物流融合发展对策

(1)以市场为导向,打造多式联运枢纽。一是开放合作,打造多式联运枢纽,用开放、包容、分享、合作的心态,发挥铁路运输优势,融入全国“铁公机、岸港网”整体布局,依托全国11条物流大通道,把集装箱堆场“搬进”园区、把港口“搬进”园区、把口岸“搬进”园区、把大海“搬进”园区,打造以铁路为主导的多式联运枢纽。二是以园区为核心打造多式联运微循环,主导整合社会资源,做好“前后一公里”组织,构建全省及区域货运枢纽,减少倒货作业、增加倒箱作业,形成铁路骨干、公路支线、微循环联动的多式联运体系。三是延伸服务链条,构筑铁路物流生态圈,以园区为支点,跳出园区,发展园区,在做好园区服务的基础上,延伸服务链条,构建“通道+节点”铁路物流服务网络,打造以园区为起点的物流品牌,实现货通天下,形成以铁路为主导的现代物流生态圈。

(2)以客户为中心,承担多式联运经营主体。由于铁路运力的不可储存及波动性等特点,既有的运输资源不可能完全符合市场需求。因此,应转变角色做“多式联运经营人”,为客户创造价值。一是引导客户将货交给园区,适合铁路的采用铁路运输,不适合铁路的组织公路、海运发运,体现多式联运经营人作用。二是联合生产制造、贸易、销售、物流等各类企业,开展物流总包业务,为客户提供全程物流解决方案,并明确各种运输方式之间的衔接和责利。三是为客户创造价值,通过承揽货源、拥有货源、积聚货源,减少车等货、货等车、箱等货、货等箱,同时实现“零进批出”,汽车或集装箱配载最大化,提高物流效率和质量,为客户降低物流成本。

(3)以服务为核心,融入供应链管理。推进运输与物流融合,有利于物流业与实体经济联动融合,推进生产方式和流通方式的转变,进而促进整个供应链、产业链优化整合,助推国民经济结构调整、提档升级。一是融入大环境。以服务当地经济社会发展为主线,深度融入本土产业规划和“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带,争取当地政府支持,释放多式联运枢纽功能潜能,为客户提供快速响应的物流体系[4]。二是融入制造业。发挥园区物流生态圈作用,主动对接生产制造业转型升级需求,利用多种运输方式的比较优势和快速响应机制,制定精细化、专业化物流解决方案,参与企业供应链管理,降低生产制造企业物流成本,提升企业产品市场竞争力。三是融入供应链。在开展多式联运和供应链管理的基础上,拓展物流增值及生活配套服务链条,开展金融保险、代垫代付、仓单质押、物贸一体化,以及酒店、餐饮、住宿、休闲等一系列业务,全方位服务客户供应链管理需求,为实体经济降本增效。

(4)以平台为抓手,充分挖掘数据潜能。货物的运输、仓储、搬运等工作环节产生了大量数据,但对挖掘数据价值的能力不足,特别是利用信息平台分析配置资源的更少[5],因而应以信息平台为抓手,充分挖掘数据潜能。一是建设多式联运物流平台,逐步吸纳公路、铁路、海运资源,探索多式联运平台的互联互通[6],不断积累物流数据,检测同一方向不同主体的动态流量,以价格优势开通公路专线、快速货物班列或多式联运产品,通过智能算法快速实现车、货匹配,自动规划车辆运行最佳径路,提高单车装载率和重去重回率。二是通过开发集配货系统,运用平台引流上线优化资源配置,综合运用平台的制定方案、价格体系及物流网络热力图,精细化分析各类数据,检测同一流向不同货物的供给需求和运输方式,从企业端以低于市场的“零售价”收入,以“批发价”制定物流解决方案并推向市场,为企业降本增效。三是探索预测资源供需信息,在平台云仓管理经营的基础上,主动承担当地政府的社会物流统计工作,深度挖掘枢纽、通道和区域的物流活动,动态掌握区域经济运行情况,根据计算模型预测不同区域物资供需量,提前采用就近补充库存量等方式,实现物流“仓、配、运”一体化,大幅降低社会物流成本[7-8]

结束语

随着物流业上升为国家基础性、战略性产业,铁路运输与现代物流融合迎来了历史机遇期,铁路作为国民经济大动脉、综合交通运输体系中的骨干,兼具全国集中调度指挥的制度优势,以铁路运输与现代物流融合为突破口,推动国铁企业由运输生产型向市场经营型、由规模速度型向质量效益型、由传统企业向现代企业转变,打造以铁路运输为特色的区域综合型枢纽物流园,延伸铁路物流产业链、挖掘物流产业价值链、激发现代物流供应链,实现铁路运输与现代物流的融合发展。

参考文献:

[1]王安.新常态下我国铁路建设需创新发展[J].中国投资,2016(9):42—44.

[2]薛贵明.铁路货运向现代物流转型研究[J].中国物流与采购,2016(8):76—77.

[3]朱卫东.铁路运输企业建立市场价格机制的探讨[J].铁道货运,2017,35(4):1—5.

ZHU Wei-dong. Discussion on Establishing Market-based Price Mechanism by Railway Transport Enterprise[J]. Railway Freight Transport,2017,35(4):1—5.

[4]诸葛恒英,张颖,吴文娟.我国集装箱多式联运及运单发展条件的探讨[J].铁道运输与经济,2017,39(9):58—63.

ZHUGE Heng-ying,ZHANG Ying,WU Wen-juan. Discussion on Container Inter-modal Transportation and Waybill Development Condition in China[J]. Railway Transport and Economy,2017,39(9):58—63.

[5]毕建涛,曲翠玉.大数据价值挖掘在货运行业的应用初探[J].综合运输,2015(12):17—21.

BI Jian-tao,QU Cui-yu. The Junior Exploration of Big Data Value Mining in Freight Transportation[J]. China Transportation Review,2015(12):17—21.

[6]赖菲,张祎.港口多式联运信息平台建设方式分析及阐述[J].中国管理信息化,2016,19(20):60—61.

[7]MATS A,NIKLAS A,FREDRIK S. Logistics Plat Forms for Improved Strategic Flexibility[J]. International Journal of Logistics,2003,6(3):85—106.

[8]王丽萍.格里坪铁路物流园区总体规划及运营模式研究[D].成都:西南交通大学,2017.


作者: 山西中鼎物流集团有限公司 吴建文  来源: 《铁道运输与经济》2018年第6期


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