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跨界的代价:顺丰年度净利首次下滑

不甘于单一主营业务,顺丰的多业务尝试也为其业绩带来压力。

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不甘于单一主营业务,顺丰的多业务尝试也为其业绩带来压力。2月26日晚间,顺丰控股发布了2018年业绩报告。2018年度,顺丰实现营业总收入为909.43亿元,比上年同期增长27.6%;归属于上市公司股东的净利润为45.56亿元,比上年同期下滑4.57%。值得注意的是,这是顺丰控股自借壳上市以来首次遭遇年度净利润下滑。

与之相对的是同行申通和韵达2018年度净利润分别同比增长37.46%、67.34%。

针对净利润下滑的原因,顺丰方面表示,一方面受到成本上涨的影响,另一方面由于公司主动应对市场需求,对新业务进行了开拓性投入,以扩展多元化的物流服务。据悉,顺丰的业务主要包含时效快递、经济快递、同城配送、仓储服务、国际快递等多种快递服务,物流普运、重货快运等快运服务,以及为生鲜、食品和医药领域的客户提供冷链运输服务。

尽管时效快递、经济快递一直以来是顺丰的优势业务,营收约占总营收的六成以上,但顺丰近年来一直在新业务板块上不遗余力地投入。顺丰创始人王卫曾公开表示,靠出卖劳力搬货不是顺丰的终极宿命。利润较低的快递业务显然不能满足顺丰的战略意图,于是我们看到,从嘿客、顺丰优选、E商圈、丰E足食,到丰彩、Wow哇噢全球精选店等等,顺丰一直在尝试各种新项目。

不过新业务尝试尚未对业绩奏效,有的不温不火甚至不了了之,最后反而对顺丰的净利润产生了影响。在别的快递公司2018年度净利润依然双位数大幅增长之际,顺丰的净利润负增长也为其多路试水提出疑问。根据顺丰2018年上半年财报显示,顺丰新业务占比已经达到16.19%。

快递专家赵小敏表示,每家快递企业的定位不一样,王卫近两年一直强调顺丰要做一家科技型公司,这意味着顺丰在科技、研发等方面所需要的投入会非常大,而对比来看,其他几家快递企业目前在研发上的投入则是非常小的。另外,顺丰还有一些在建工程、产业园、枢纽建设等重资产项目,所以总的来看,顺丰目前属于资本开支阶段。从短时间来说,这些投资还属于培育阶段,确实看不到一些回报,但是中长期角度来看会有很大收益。赵小敏表示,顺丰目前的很多新业务尝试都是为了进一步丰富现有的物流资源,从发展的角度来讲是一种提前布局战略。以后会帮助它增长产业链,使业务结构更加多元化,业绩上也会有更加综合的表现。

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